Свод тоннеля
В 2014-2015 гг велась проходка первого в истории российского метростроения двухпутного тоннеля длиной 3,7 километра и внешним диаметром 10,3 метра. Протяженность всего участка от станции «Международная» до станции «Южная» составляет 5,23 километра.Первый участок тоннеля от станции «Южная» до промежуточной станции «Дунайский проспект» сооружался на мелком заложении, глубиной до 20 метров.
На участке тоннеля длиной 154 метра, шириной 9,1 м, высотой 9.787 м и диаметром свода 9,0 м работы велись открытым способом с помощью универсальной опалубки АО «АлюмоСистем-Монолитстрой».
Требовалось выполнить единовременное бетонирование участка свода длиной 12 м. Для возведения свода с такими габаритами обычно требуется изготовление специального дорогостоящего опалубочного оборудования, но компанией «АлюмоСистем», в короткие сроки была спроектирована конструкция из стандартных ферм «Алюмолайт». Практически все элементы данной конструкции применяются для бетонирования перекрытий в типовых сооружениях. Фермы «Алюмолайт», соединенные с помощью универсальных стандартных соединительных элементов, создают объемно-пространственный каркас. Дополнительно были изготовлены лишь стальные арочные балки, которые при помощи болтов крепятся к нижнему поясу фермы, и талрепы для дополнительного крепления каркаса к арочным балкам. После набора прочности бетона, опалубочная конструкция на катках перемещается на следующую позицию при помощи двух талей. Монолитные работы шли с опережением графика и завершились на месяц раньше отведенного срока.
Стены тоннеля
На участке тоннеля длиной 154 метра, шириной 9,1 м, высотой 9.787 м и диаметром свода 9 м работы велись с помощью универсальной опалубки АО «АлюмоСистем-Монолитстрой». Бетонирование началось с возведения прижимных стен тоннеля с заглублением в грунте 2.9 м, которые были выполнены с помощью односторонней стеновой опалубки «АлюмоСистем». Опалубка имеет систему сложных креплений, нагрузка на которые тщательно рассчитана специалистами проектного отдела. Помимо сложности крепления стеновых щитов задача осложнялась необходимостью бетонировать стену на всю высоту за один раз, вместе с узлом сопряжения стены и плиты. Такой узел представляет собой повышенную степень сложности, так как при бетонировании стен такой высоты на нижнюю часть стенового щита приходится огромное давление. При разработке этого узла были применены дополнительные нестандартные соединительные элементы.
